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免维护蓄电池并联使用的“经典”错误

免维护蓄电池并联使用的“经典”错误

 在使用特定场合时,电池通常需要组合。有两种组合方式:串联和并联。串联是获得所需电压,并联连接是获得所需容量。

  并行通常是单个单元的并行结构。当电池容量增加时,通常采用并行结构。简单的并联方式是将蓄电池的正极和负极连接在一起,形成一个大容量的整体式电池,终端电压是单个电池的电压。在电动汽车的电池组中,这种方法有多种应用。电池还可以串联和串联,输出电压是电池串的电压,通信电源采用该方法。

  

  理论上,电动电池可以并行使用,以获得电池的任意容量。事实上,由于工艺条件的限制,市场上的铅酸蓄电池的容量通常限制在500 Ah以下。最起码的商品电池。事实上,许多电化学单元也被并行使用。电化学单元是符合电化学反应原理的最小物理尺寸,实际上是最小的单个截面。这种对电池的理解,很容易理解为什么电池中的小损伤,会导致整个电池的失效。

  

  并联电池的可靠性并联容量理论上是单段容量的算术和。并联结构也使用冗余结构,这将增加安全的作用。这是许多电气设计人员选择电池的技术基础,但这种理想状态实际上是不存在的。

  

  在平行结构的电池中,蓄电池将与多个单个电池并联,其中一个电池受损,可能导致整个电池受损。"并联部分越多,电池的可靠性就越低。并联电池的联合损伤过程是:在图1中,由于中间三个单体电池的失效,导致端子电压逐渐降低,由于并联电路电压的夹紧效应,充电过程中由于外流电大和充电过程中的充电过程,充电的影响较小。另外两个电池将把损坏的电池放电,直到电量耗尽为止。

  

  如果同时使用10个电池,其可靠性将降低到单个电池的10%。一些用户,使用几十个电池,并连接到单个电池,认为可靠性可以提高。相反,由100个单体电池并联组成的锂电池的单电池,将无故障工作时间的可靠性降低到单位电池寿命的1%。

  

  在铅酸电池中,正极和负极之间的隔板,具有0.5mm的小空隙,短路,导致单体电池整体被拒绝,这经常发生。在大型电动客车中,并联的电池倾向于高于200Ah,其中一个被损坏,导致整个物理单元被损坏。在并联配置中,使用四个60Ah电池并连接到单个部分,每个电池都被四个电池损坏,而不损坏一个电池。